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-蘋果試駕|MGHS15T大滿配不到95萬元未盡完美卻已足夠誘人。即時熱搜[回娘家15大禁忌,犯太歲生肖],就如許多五、六年級生的車迷,在過去那個年少輕狂的階段裡,我對於來自英國的MG也曾保有一段嚮往,1996年由當時總代理聲寶汽車引進國內銷售的MG F敞篷小跑車,藉著濃厚的英倫氣息,以及中置引擎後輪驅動的迷人配置,和當時也紅透半邊天的Fiat Barchetta堪稱是市場中兼具樂趣的夢幻把妹神車。而時隔20餘年,MG品牌再次重返國內市場,

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熟悉的多邊形廠徽下,卻有著不同時空背景的轉變。

從1923年於英國創立之後,MG在20世紀多以發展平價樂趣小跑車聞名,國內也曾在1990年代末期引進過MGF中置引擎雙座敞篷跑車。原廠照片

在7月底MG汽車在中華汽車所成立的子公司–臺灣英倫摩里斯公司舉辦的品牌發表會中,正式宣布將在第三季末重返臺灣,而首發新車即是目前品牌全球戰略車的HS休旅車系,並以國內CKD組裝的方式率先挑戰國產車市場;而當時MG Taiwan也預告HS車系將會帶來1.5T渦輪汽油,以及國產同級中首見的PHEV插電式油電車型。

除了1.5汽油渦輪車型,MG Taiwan也將同步推出具有291匹綜效馬力的PHEV插電式油電車型,並且鎖定120萬元內的國產休旅市場。翁玉信攝

原先業者在會場中,公布的1.5T渦輪汽油價位預估在百萬元以內、PHEV車型則鎖定120萬元內價位,但當8月中旬《蘋果》受邀來到高雄的MG HS 1.5T渦輪汽油車型試駕活動中,業者更進一步將預估價格下修至95萬元以內,採1.5T旗艦版單一車型,並且將全面標配Level 2半自動駕駛輔助系統、全景天窗、12.3吋液晶儀表板、10.1吋中央觸控螢幕、電動尾門等高規配備,加上180匹最大馬力、7速雙離合器變速箱,以及堪稱出色的內外設計,

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即使許多消費者已明白,當前的MG汽車幾度經過易主後,已被納入中國上海汽車集團旗下,但仍抱持著高度好奇與興趣,畢竟若扣除舊換新可望90萬元內的價位中,HS 1.5T確實展現相當誘人的CP值。

國內銷售的MG HS為中國在2020年推出的小改款車型,有著更具殺氣的大型直瀑水箱罩,運動風格更外顯,這版本甚至連歐陸市場都還未販售。翁玉信攝

MG的HS車系最早誕生於2018年,除了中國本地市場之外,隨後也陸續銷售到歐洲、東南亞多國以及澳洲等地,而原廠在2020年為其進行小改款工程之後,將原本較為平實的外型,改為如今我們看到較富有層次且殺氣的車頭設計,主視覺以形象上神似Maserati的大型直瀑式水箱罩元素,搭配左右原廠稱為「賽道之眼」的LED頭燈組,而保桿左右邊緣則是獨立而出的垂直式LED方向燈。

標準配備「賽道之眼」LED頭燈組,並且同步提供IHC遠近光燈自動調節系統。翁玉信攝

從車側看去,可以發現HS整體線條比例上,擁有較為修長的車頭視覺,並且在後葉子鈑刻意做出外擴線條,搭配向上揚起的窗框,帶來較具跑格的視覺;值得一提的是,左後D柱上的「Trophy」鍍鉻銘牌,代表的是國內販售的HS 1.5T均採用原廠最高規的Trophy套件,其中包含了黑化的窗框、後視鏡外蓋、飾條,甚至是四輪紅色煞車卡鉗等元素,

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輪圈尺碼為235 / 50 R18,並搭配燻黑雙色鋁圈造型。

車長設定為4610mm,

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並且擁有同級車中相對出色的2720mm軸距,側面看去不僅修長且鈑件饒富肌理感。翁玉信攝

輪胎採235 / 50 R18規格搭配燻黑雙色旋風輪圈,在Trophy套件加持下內藏紅色煞車卡鉗。翁玉信攝

車尾部份搭配橫向的LED尾燈,除了內部有著講究的燈條設計,表面更加入了燻黑的效果,尾廂蓋左下方並以英國國旗的「Brit Dynamic」銘牌,帶來源自英國的品牌表徵,而同樣層次分明的後保桿下方,兩側同樣搭配亮黑色的外框,當中安排了倒車燈及紅色反光板,而排氣尾飾管不僅僅是裝飾用,內部確實可看見排氣出口。整體來說,MG HS的外觀給人的第一印象相當不錯,尤其是試駕車採用的「電幻灰」車色,透過不同光影不時呈現古銅的變色效果,更增添了另一份直感。美中不足的是,引擎蓋與保險桿、頭燈部位交接處,以及後車門與後葉子板輪弧防刮材質交界處,仍有可見的公差,不過個人認為瑕不掩瑜。

全車燻黑窗框、行李架,搭配車尾雙出排氣尾管,營造出頗具質感的運動化視覺。翁玉信攝

試駕車在引擎蓋與頭燈、前保桿交接處,可看到明顯較大公差,是較為美中不足之處。翁玉信攝

車艙個人認為是MG HS的另一大賣點,主視覺為多功能跑車方向盤,搭配紅色的Super Sport熱血模式按鍵,頗有歐系高性能車的風情,而饒富層次的中控檯利用了三種材質鋪陳,最上端為軟質塑料搭配類縫線設計,中央則以布質包覆加上紅色縫線,甚至在儀表板上緣也採用兩種皮革包覆,左右則設計了金屬質感的圓形出風口,並且具有256色調整的環艙氣氛燈;而如一開始所說,12.3吋的液晶儀表板、懸浮式的10.1吋中央觸控螢幕均為標準配備,且均為繁體中文顯示,此外如雙區恆溫空調、手機無線充電面板、Keyless、引擎啟閉按鈕、防眩後視鏡等均應有盡有。

在三輻跑車方向盤主視覺下,多層次材質的中控檯配置了10.1吋的觸控螢幕,加上線傳化的排檔與電子手煞車等,配備可說應有盡有。翁玉信攝

12.3吋的液晶數位儀表板,中央可切換主動駕駛輔助系統顯示、歷史油耗資訊,甚至是G值表都有。而左邊數字為時速表、右邊為轉速資訊。翁玉信攝

中控檯下方仍舊設有多個實體快捷按鍵,並且標配手機無線充電面板。翁玉信攝

除了內建Apple CarPlay及Android Auto手機連結,

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也標配360度環景影像顯示系統。翁玉信攝

但是最讓人驚豔的,當屬前座兩張一體式的跑車桶型座椅,出色的造型搭配熱血的紅色Trophy字樣及縫線之外,實際乘坐的包覆性及支撐性也難以挑剔,且皮質用料與縫製品質亦有一定水準,兩張座椅都配有加熱及電動調整功能,其中駕駛座另附手動調整腰靠,不過並未有記憶功能。而後座在同級車中優等的2720mm軸距設定下同步帶來寬敞的乘坐空間,其中椅背可進行兩段傾斜調整,中央附有後座出風口及兩組USB插孔,重點是提供優異採光及視野的全景天窗更是標準配備、不須額外選配。而若論整體的車艙用料及組裝品質,個人認為MG HS在同級車中確實也有突出的表現、屬中高水平,雖然該車強調的是高CP值取向,但身為MG品牌首發之作,廠方更展現出高度的誠意。

前座兩張桶型跑車座椅,在國產休旅車中堪稱獨門配置,不僅造型出色、泡棉也相當厚實,並均附電動調整。翁玉信攝

在同級車中堪稱頂尖的軸距條件下,營造出寬敞的後座空間,而大面積全景天窗更是標準配備。翁玉信攝

打開標配的電動尾門,後行李廂空間其實不算出色,但平整度及左右內飾材質有一定水準,底板下也有兩層收納空間。翁玉信攝

在主被動安全科技部分,MG HS全車系標配的MG Pilot 2.0駕駛輔助系統,包含了全速域ACC主動車距巡航控制、TJA交通壅塞輔助、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離警示、AEB自動警急煞車、BSD盲點偵測、SAS智能限速、FCW前方碰撞預警、LCA車道變換輔助、RCTA後方盲區偵測、DOW開門盲區警示,以及IHC遠近光燈自動調節系統等,全面達到Level 2半自動駕駛等級,而被動安全則是標配6具SRS氣囊,整體配置已迎合主流購車價值與期待。

以標準行車模式在市區道路駕駛,搭配7速雙離合器自手排變速箱,MG HS展現的是輕快從容的加速特質,靜肅性也有相當不錯水準。翁玉信攝

這具1.5升汽油渦輪引擎,有相當不錯的帳面數據,尤其是29.1kgm扭力更是同級車中佼佼者,但高轉速運轉精緻度還有進步空間,油耗數據目前還未出爐。翁玉信攝

MG HS 1.5T汽油版動力採用的是1548c.c.的MEGA Tech直列四缸渦輪增壓引擎,帳面馬力輸出達到180匹,但值得注意的是扭力達到29.1kgm,堪稱是同級車中最大者,而實際上路以一般行車模式在市區道路駕駛,搭配7速雙離合器自手排變速箱,MG HS展現的是輕快從容的加速特質,約莫轉速1500rpm開始湧現的扭力,推動1.5噸重的車體游刃有餘,而於此同時也可以發現,其實在低轉速巡航狀態下有還不錯的靜肅性,隔音工程顯然也沒有馬虎,而來自於歐洲知名品牌的Sachs避震器,阻尼設定則是在維持路感中成就舒適,只偶爾在不平路面前段壓縮有較明顯跳動感,但大致上對於吸震能力仍是相當稱職。

方向盤右下角的紅色圓形Super Sport按鈕,可一鍵讓HS從乖乖牌變身好鬥份子,有著最迅捷的動力輸出反應。翁玉信攝

Super Sport模式為獨立運作,若不使用得由紅色按鈕解除,和排檔座旁的行車模式按鍵互不干涉。翁玉信攝

但MG HS 1.5T其實還另外強調賽車化的駕馭氛圍,除了位於線傳排檔桿旁的Eco節能、Normal標準、Sport運動模式之外,最炫的就是透過方向盤右下方的紅色Super Sport圓形按鍵,直接來到最激烈的駕駛性格,此時油門反應更為敏感,變速箱邏輯也盡量延遲升檔,而此時轉速拉拔姿態確實頗為熱血,車身躍出即使不能稱為飛快,也足以滿足偶爾想放肆的心;不過在引擎高轉速時,便會發覺較為明顯的聲浪及車身共震,或許是新車仍未充份磨合所致,而變速箱雖然身為雙離合器結構,但換檔銜接及反應其實仍是較為保守,除了升降檔沒有預期的銜接衝擊感,甚至銜接反應也不如預期,但好處是能帶來更好的耐用度,

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以及較為平順宜人的乘車氛圍。

雖為7速雙離合器自手排結構,但實際上這套系統調校得略微保守,手動升降檔反應甚至趨近於傳統手自排,但好處是銜接平順。翁玉信攝

而面對激烈過彎時的反應,MG HS偏舒適的懸吊阻尼難免帶來不小的側傾,但實際上仍帶有點似歐洲車的支撐性,而在同步配置XDS彎道動態控制系統的前提下,如果駕駛者能夠克服車身慣性轉移的感官體驗,其實MG HS 1.5T還是有一定程度的操控激情,只不過跟我們傳統認知的英倫MG跑車列祖們比起來,它的表現又是另外一個範疇罷了。

HS 1.5T採用前麥花臣、後多連桿的四輪獨立懸吊系統,而Sachs避震器阻尼調校則偏向舒適化,因此激烈操駕有不小的車身慣性轉移,但實際上仍有一定程度的支撐性。翁玉信攝

來勢洶洶的MG,在首發的HS車系上透過實際試駕,確實在多方面可以體會到業者對於各面向的用心,畢竟目前大部分臺灣消費者對於MG已相當陌生,加上國籍這件事總不免成為討論焦點;平心而論,

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雖然HS不免仍有部分待精進之處,但綜合配備陣容、主被動安全項目、外觀造型、內裝質感到動力效率,在95萬元之內價位的國產中型SUV市場裡確實頗具吸引力,而後續就端看MG Taiwan如何打響品牌形象,以及對於售後服務據點的布局與計畫,甚至是產品穩定性及耐用度的建立,來進一步取得消費者的信心了。(林浩昇 / 高雄報導)

文章源自於蘋果新聞網,世足