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],至於改裝時有無事項要注意呢?據車麗屋的楊Sir表示,雖然這部車所改裝的套件項目不少,不過安裝時要特別注意的只有兩項,分別是加大中冷器與拆掉觸媒的中段排氣管。前者由於體積較原廠中冷器大上不少,在長度與厚度都加大的情況下,原廠所預留的空間根本不夠用,加上寄到手的產品為對應自排車的型號,兩邊管路的走向也與本車為手排的設定大不同,

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若要完整安裝,加大安裝空間與修改管路走向成為勢在必行的事情,好在車主願意等待的情況下,歷經兩天的施工終於將中冷器給裝上。 至於後者則關係到電腦燈會不會亮起的問題,由於BCS中尾段排氣管上已將四顆觸媒轉換器拆除,第一次寫入供油程式後,於200km/h時還會出現亮電腦故障燈的問題,好在E-51隨即提供技術支援,之後就不曾聽到車主反映亮燈的情況。除了上述兩項須特別注意的問題外,

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其他的改裝過程倒是順利無誤。 本車的變速箱同樣也是稀有的六速手排配置,有助於減輕動力耗損,讓改裝套件的效果發揮的更加淋漓盡致。 發動引擎,車尾傳來陣陣低沉的排氣聲浪,稍微熟悉一下好久沒摸到的BMW六速手排換檔行程與離合器接合的高度後,隨即上路試駕,待一段沒車的空檔隨即退檔踩盡油門,原本溫文儒雅的335i,馬上變身為動力猛獸,雖在3000rpm前還可感受到些許渦輪遲滯的現象,

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然而一過此區間,強大而猛爆的推力立即湧現,轉速指針直奔錶底,換上3檔加速力道快速銜接而上,再次驅動後輪向前推進,且一路換到4檔,DTS燈號依舊閃爍,其強大扭力可見一斑,與筆者過去試駕過的E92 M3相比,這部335i的中低速扭力輸出充沛許多,且動力隨傳隨到,加速過程是突然而強烈的,至於E92 M3的加速則是漸進且綿延不絕,

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愈高轉速引擎愈加活潑,兩部車雖同為雙門兄弟,但個性卻截然不同。雖然這部車目前已擁有強大的動力表現,不過車主似乎還不滿足,打算在日後進一步改裝GIAC Stage 3的動力套件,並透過多片式離合器、AA快排與Bilstein PSS 10避震器等傳動、底盤強化部品,徹底將這部車的極限壓榨出來,屆時筆者將會透過加速測試的過程,來完整呈現此車的實力,敬請拭目以待! 為了安裝前保桿內的AE加大中冷器,可是費了Tuner好一番功夫,加上型號又是給自排車用的,進氣管路也不相同,乾脆一起修改比較快。 中尾段排氣管已改成BCS製品,從照片中可明顯看出原廠四顆觸媒轉換器已經拔除,雖有助於排壓降低,拉長動力延伸性,但若不透過供油電腦程式的修改,於200km/h時會亮起電腦故障燈。   底盤目前已加裝JBT前六後四活塞卡鉗、Toyo DRB前235/35R19、後265/30R19輪胎,與AC Schnitzer多片式鍛造鋁圈,下一步則是Bilstein PSS 10避震器的換裝。 節奏明快的加速過程,雖然感受強烈,卻有著日系車較為欠缺的穩定感! GIAC 335i改裝明細 動力部份 GIAC Stage 2供油程式 AFE高流量進氣系統 AE加大中冷器 BCS中尾段排氣管 Forge雙內洩式進氣洩壓閥 Labonte MotorSports水噴射系統 底盤部份 JBT前六後四活塞卡鉗 Toyo DRB 235/35R19輪胎 Toyo DRB 265/30R19輪胎 AC Schnitzer多片式鍛造鋁圈 內裝部分 Defi渦輪/排溫/水溫錶   免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw,線上博弈百家樂
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